Alper Turan / İstanbul Teknik Üniversitesi / Bitirme Projesi – Bahar 2018

İzmir deniz boyunca gelişmiş bir şehir. Dolayısıyla İzmir kültürü de kıyı çizgisi etrafında şekilleniyor. Liman-Kordon aksı, kıyı çizgisinin her bir adımda değişerek farklı mekanlar ve yaşam biçimleri oluşturduğu özgün bir örnek. Proje alanı olarak seçilen otopark alanı şehirde önemli bir konumda bulunuyor. Otopark, suya erişimin şehre açıldığı noktayı işaretler nitelikte. İzmir, insanların deniz ile doğrudan erişiminin olduğu kilometrelerce uzunlukta bir kıyı çizgisine sahip. Bu kamusal çizgi kuzeyde limana gelindiğinde kesiliyor ve denize erişim kısıtlanıyor. Alanın bu geçirimsiz yapısı Alsancak boyunca heterojen bir yapı oluşturmakta. Proje alanının bu kendine has karakteri tasarımı doğrudan etkileyen bir unsur. 

Izmir is a city developed around the sea. Therefore its culture revolves around shore-life. Liman-Kordon axis is a motley epitome of Izmir where a continuous shoreline deviates through the city to create various places and lifestyles. The idle carpark chosen as the project site is a crucial location in Izmir. It is the benchmark of access to water. Izmir has an accessible shoreline where people can touch the sea for kilometers long until the port, where shoreline becomes private. 

Proje alanının karakteristiği ile birlikte tasarımı etkileyen bir diğer unsur ise ‘müze nedir?’ sorusu. Müze çoğu zaman -ve oldukça isabetli bir şekilde- bir bilgi edinme merkezi olarak görülür, İnsan, müzeden gerekli veya gereksiz bir sürü bilgi toplar. Ancak günümüzde bilgiye erişim elimizdeki telefondan, önümüzdeki bilgisayardan sağlanabiliyorken neden yalnızca bilgi edinmek için müze ziyaret etme ihtiyacı hissedelim? Bu nedenle müze, benim için bir yolculuk halinde olmaktır. Yakın tarihte hiçbir teknolojik gelişmenin alternatifini sunamayacağı bir yolculuk. 

This non-permeability generates a heterogeneous structure around Alsancak. This character of the site is something that should directly reflect on the design. After analyzing the site, the second aspect that would define the course of this project would be the question, what is a museum? My understanding of a museum is a being on a journey. One gathers a bunch of information at a museum, whether it is necessary or not. However, nowadays you can see the pictures on your phone, so why visit a museum if your sole purpose is gaining information? 

Bu nedenle yeni bir müze manifestosu yazılmalı ve müze konsepti aşağıdaki kurallara göre değişmelidir. 

Müze,

• Hareketli, dinamik olmalı.
• Yeni deneyimler önermeli.
• Varlığı ile ziyaretçi çekebilmeli, yalnızca sergilenen eserler ile değil. 
• Esnek ve aynı zamanda fonksiyonel olmalı.
• Genişleyebilmeli. 
• Zaman içinde aynı ziyaretçiye farklı hissettirmeli 
• Kamuya açık olmalı.
• Şehrin ikonu olmalı. 

Therefore a new museum, manifestation should be produced and the museum concept must change according to the following rules: 

A museum,

• must be moving/ dynamic.
• must offer new experiences.
• must attract visitors by its existence, not thanks to what is being exhibited.
• can be flexible but at the same time must be functional.
• must have room to expand.
• must feel different for the same visitor over time.
• must be open to the public.
• and most importantly must be the icon of the city.

Bu kuralları belirledikten sonra İzmir’de şehrin yeni ikonu olacak bir kıyı kültürü ve kent müzesi tasarladım. Eklektik, mekansallık ile farklı deneyimler oluşturmayı hedefleyen yeni bir müze. Kıyının ucundaki otopark alanında bulunmasının yanı sıra müze Alsancak limanını değiştiren, kamusallaştıran ve yeniden canlandıran bir tasarım. Bu sayede müze tüm bölgenin kentsel kimliğini yeniden oluşturuyor. Tasarım teknoloji, doku,ve renk ile mekansal deneyler sunarken fonksiyonellikten ödün vermiyor. Renk, doku ve form olarak değişiklik gösteren hacimler sergi alanlarını oluşturuyor. 

After defining all these rules, I designed a new museum, in fact, the new museum that is the icon of Izmir. An eclectic, experimental coastal museum in that investigates the possibilities of experience through spatiality. Along with being located on an idle carpark site in Alsancak, the new museum alters, publicizes and revives Alsancak port, therefore changes the urban character of the whole area. Additionally, the design plays with technology, textures, and colors without compensating from functionality. 3D printed volumes varying in color and texture form the exhibition areas of the museum. 

Müze, önceden proje alanında bulunan otoparkın küçük bir kısmına yerleşiyor. Bu sayede bu alan kamuya açılıyor ve İzmir’in tipolojik kıyı boyunca yerleşen kamusal meydanlarından biri haline geliyor. Proje alanında bulunan iki yapı ise restore edilerek müzenin bir parçası haline geliyor. Müze mağazası olarak formüle edilen bu yapı müzenin sağ kanadı ve kıyıya doğru uzanan iskele kısmı ile farklı kotlarda bağlanmış. Müzenin farklı girişleri bulunuyor. Yeni yapı, sırtını İzmir’in ikonik -eskiden brutalist şimdi eklenen metal paneller ile kimliksiz- otoparkına dönüyor. Müze, bu otoparka önerilen iki köprü/tünel ile bağlanıyor ve müze mevcut altyapıyı bünyesine katmış oluyor. Ziyaretçiler otoparkın 5 ve 7. katlarından müzeye giriş yapabiliyor. 

New Museum does not cover a lot of ground on the idle carpark, which was occupying this space before. This space is opened up to the public to be used as a public plaza. Also, the existing building is renovated and used as the museum shop. the right-wing of the museum and the pier is connected to this building on upper levels. it also has a separate street-level entrance. The building turns its back to the existing brutalist carpark building. There are two tunnels designed that go into the carpark building. Visitors can enter the building from the carpark’s 5th and 7th floors. 

Eskiden cruise gemilerinin bağlandığı ancak günümüzde kullanılmayan dolgu liman alanı kaldırılarak kıyı çizgisi yeniden çizilmiş. Böylece Kordon ile deniz ilişkisi tamamen değiştiriliyor. Müzeden çıkan kapsüller denize doğru uzayarak yaratılan yeni limanda kamusal alanlar oluşturuyor. İskele, parçalı karakteri sayesinde müzeden çıkan yeni kapsüllerin eklenmesine/çıkarılmasına olanak veriyor.

The impractical filled cruiser port is removed and the shoreline is re-shaped. by doing this, the museum has its port, which changes the relationship between Kordon and the sea completely. Capsules of the museum expand towards the sea to create recreational public spaces thanks to the fragmented character of the pier which enables additions/removals. 

Müzenin pek çok girişi bulunsa da ana giriş önerilen kamusal meydandan sağlanmakta. Ancak iç/dış mekan ayrımı yalnızca zemin katta bir katman camdan oluşuyor. Müze ışığa ve diğer çevresel faktörlere doğrudan geçirgen bir kabuğa sahip. Kapsül adı verilen farklı 3 boyutlu hacimler ve asma katlar ana sergi alanlarını oluştururken müze çoğu kısımda 6 metrelik tavan yüksekliklerine sahip. 

Although the museum has many entrances, the main entrance is located directly in front of the proposed urban plaza. However, the separation of inside and outside is just a layer of glass on the ground floor. The museum is impermeable to light and other outside factors. 3D printed capsules and mezzanine floors are the main exhibition areas. The physical nautical objects are exhibited on mezzanine floors, which have 6 meters ceiling height. 

 

 Harris Vamvakas / University of Thessaly / Bitirme Tezi (Graduation Thesis) – 2019 (Paniyiris Costis)

SS Regeneration, Le Havre şehrinin  kıyı şeridinde bir dizi kentsel müdahaleden oluşan bir kentsel tasarım önerisi. Fransa’nın en büyük ikinci liman şehri olan Le Havre’nin yaşadığı kentsel sorunlar, şehrin bu problemler ile yüzleşme stratejilerini önemli kılıyor. 

SS Regeneration is an urban design proposal consisting of a series of urban interventions in the seafront of Le Havre, France. Le Havre which is also the second largest port in France, is currently facing a lot of problems and challenges that raise the question of the city’s future as well as what direction will choose to confront them.

Bu problemleri daha iyi anlayabilmek için şehrin tarihini, limanın önemini ve şehrin geleceğe yönelik planlarını araştırdık. Bu araştırma, bahsedilen problemlerin çözümü için temel oluştururken yalnızca Le Havre için değil, ortalama Fransız şehirlerinde ve pek çok liman şehri için de bir model oluşturabilir. 

In order to understand these problems at a deeper level, we research the history, the significance of the port, the city’s development plans and goals for the near future. In this brief research, we will discover the ambitious approach to the matters mentioned before that Le Havre follows. This is an ambition that can be studied in relevance with the ambition we meet in most medium-sized French cities on the one hand, and the one we spot in most port-cities on the other hand.

Tasarım önerimiz bu çok seviyeli yaklaşım ile örtüşen nitelikte. Bir dizi kentsel analizden sonra hedeflerimizi, projenin yerini, mimari programı ve önerimizin karakterini belirledik. Proje Le Havre kıyı şeridi boyunca uzanan bir liman müzesi, spor merkezi, üç yaratıcı atölye alanı, yüzen bir meydan, küçük bir pazar yeri ve bir gözlem evinden oluşuyor. Her ne kadar bu müdahalelerin çoğu tekil bir kentsel varlık gibi davransa da her biri ortak bir tasarım dili ve karakter ile ortak bir kentsel tasarım önerisinin altında buluşuyor. 

Our design proposal keeps up exactly with this multilevel ambition. Through a series of urban analysis, we define the goals, the exact location, the architectural program and finally the character of our proposal. The final project consists of a port museum, a sports center, three creative workshops, one floating square, a small market and an observatory and it stretches along the seafront of Le Havre. Even though each of these interventions functions as an independent urban entity, they all unify under a common design language ensuring the coherent character of the urban design proposal. 

Auguste Perret’nin kendine özgü modernist tarzı ile yeniden tasarladığı şehir merkezinin karakteri projenin tasarım sürecinin önemli bir parçası. SS Regeneration, kentsel dokuyu ve şehir karakterini yok sayan devasa projelerin aksine kent kimliğine saygı duymakla kalmıyor, bu kimliği bünyesine dahil ederek ön plana çıkarıyor. Bu nedenle SS Regeneration, sıradan bir şehircilik önerisi değil, ana limanı Le Havre’ye doğru yelken açan bir gemi. 

The reconstructed historic center of the city in the unique modernist style of Auguste Perret and the special character of the city plays a significant role in the design process. In contradiction to the grandiose projects that usually ignore their urban context and character of the cities, being carried out within the speculative ambition mentioned before, SS Regeneration endeavors not only to respect the unique urban identity but incorporate it and eventually highlight it. Thus, SS Regeneration is not another mainstream extravagant urban proposal, but a ship. It is a ship sailing to its mother port, the port of Le Havre. 

 

Çağla Kaplan + Muhammet Ali Atmaca / İstanbul Bilgi Üniversitesi / Bitirme Projesi – 2019 (Alper Derinboğaz ve Kutay Karabağ)

Proje çalışma alanı, Kuruçeşme Arena ve Galatasaray Adası’dır. Kuruçeşme, Halide Hanım Korusu’nu arkasına alan bir boğaz köyüdür. Proje alanının kuzey tarafında Kuruçeşme Parkı; güney tarafında ise Cemil Topuzlu Parkı bulunmaktadır. Arazinin üç tarafı yeşille çevrili olmasına rağmen mevcut durumda yeşil ile deniz bağlantısı kesintiye uğramaktadır.

Our area in the graduation project is Kuruçeşme Arena and Galatasaray Island. Kuruçeşme Arena is a Bosphorus village where Halide Hanım Grove is located on back side. Also, Kuruçeşme Park is located on the left side of the area and Cemil Topuzlu Park is on the right side. Although the 3 sides of the area is surrounded by green areas, the area in the current state breaks the connection between the green and the sea. 

İstanbul’daki diğer koruları incelediğimizde, bu bağlantıyı kesen unsurun ana araç yolları olduğu tespit edilmiştir. Ancak Kuruçeşme özelinde, kesintiye sebep olan şey alanın kendisidir.

When we examined the other groves in Istanbul, we realized that the factor that cuts this connection is the main roads. However, we observed that the area itself was the cause of this.

Analizler doğrultusunda yeşil ve deniz arasındaki bu bağlantı, bir ‘path’ (yürüme hattı) tasarlanarak tekrar kurulmaya çalışılmıştır. Koru içerisinden uzanan path’lerin, binayla ilişki kurduğu noktalara farklı fonksiyonlara dönüştürülebilen ‘foli’ler yerleştirilmiştir. Bina, foli ve path ilişkisini güçlendirebilmek amacıyla 8×8 metrelik bir grid sistemi kullanılmıştır. Tasarıma açık alanların tasarlanması ile başlanılmıştır. Ana işlevin performans sanatları merkezi olduğu yapının içinde; müzikal sahnesi, tiyatro sahnesi ve modern sanatlar müzesi bulunmaktadır.

In line with our analysis and studies, we aimed to reestablish this connection, we have created a path line between the green and the sea. We used the follicles that can be turned into different functions at the points reached by the path. We used 8*8 m grids to strengthen the relationship between building, foli, and path. In the architectural decisions that we started by designing the open space, the general function of our building is the performing arts center. It has a musical theater, a drama scene and a museum of modern art.

Galatasaray Adası’na ulaşım, Cemil Topuzlu Parkından uzanan ve iki foliyi birbirine bağlayan bir köprü aracılığıyla sağlanmaktadır. Festival alanı olarak kullanılan adada konser alanı, sahil kulübü ve kafe işlevleri yer almaktadır.

The transportation to Galatasaray island is provided by the bridge extending from Cemil Topuzlu Park, which connects to two foli. Island is used as a festival area on the island and has a concert area, beach, pop and kitchen cafes.